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试过之后才明白,全新昂科拉为啥不怕人说它是三缸机?
添加日期:2019-11-07 08:08:46     点击次数:336
[摘要] 不过,“三缸车”当中也有一个特例。它就是别克英朗。它的销量就特别好,今年8月,英朗的销量为26555辆,排在a级轿车榜的第五位;今年1-8月,英朗的累计销量为193663辆,排在a级轿车榜的第四位。别

就合资品牌小型suv市场而言,别克Onkora被视为该细分领域的“挖掘机”。它的第一代车型在中国销售了7年,直到今年7月中旬第一代车型才被替换。

随着车身尺寸的增加,新一代安格科拉发动机排量更小、功率更高、油耗更低。它一步就达到了严格的国家6b排放标准,外观更加时尚……应该说,这种变化都是受欢迎的。令我们惊讶的是,新一代汽车已经让一些人对安格科拉感到“担心”,因为它的发动机已经从四缸换成了三缸。

三缸机器的安格科拉怎么样?是黄金和翡翠的“外表”吗?昨天,经过一整天的试驾,作者对新一代安格科拉有了全新的理解,概括为三个“意想不到的”。

我没想到的第一件事是,当排水量下降时,电力会更好。

至于动力传动系,此次试驾的新一代安格科拉(Angkora)采用通用第八代ecotec 1.3t直喷涡轮增压发动机(代码l3z)和cvt智能无级变速器。每个人对这种动力组合都不陌生,因为去年别克和雪佛兰推出的许多新车已经投入使用。

令人惊讶的是,尽管发动机的排量从前一代的1.4t下降到了这一代的1.3t,但在动力参数和实际驾驶体验方面却超过了前一代(参数如下表所示)。

从上表中,我们可以清楚地看到,新发动机的最大输出功率已经达到121kw,比前一个型号增加了16kw,最大扭矩也从前一个型号的205nm增加到了240nm,最大扭矩爆发点也从1800 rpm下降到了1500 rpm。这些数据反映在加速度中,也就是说,将车辆的零百次加速结果从10.9秒减少到8.9秒,同时,每百公里的平均油耗从6.9升减少到5.7升。

在实际驾驶过程中,无论是城市、高速还是郊区道路,这种动力组合都能给人信心。发动机的功率输出基本上可以跟随这一步,无级变速器的响应感觉不到拖泥带水的现象,特别是在2-3000转的中速范围内,超车非常方便。

为什么会出现排量减少而功率增加而油耗减少的情况?这得益于三个方面:第一,发动机的“单缸优化”设计理念;二是新型智能无级变速器。第三是整车明显的重量减轻。

说到“单缸优化”,其核心是35mpa高压直喷系统、atm主动热管理系统、电动排气门涡轮增压器、智能主动电子碳罐泵、全排量油泵、中央dvvt进排气双可变气门正时系统。这六项先进技术使这款1.3吨发动机能够实现功率、油耗和排放。

新型智能无级变速器是我国第一台钢制链条结构的卧式前级无级变速器,其扭矩传递极限和传动效率均优于普通钢带无级变速器。其最大传动效率超过97%,可达到7.01的速比范围。在中国广泛使用的第三代艾欣6at变速器只能达到6.64的速比范围。至于传输效率,差距更为明显。

最后,虽然新一代安格科拉的尺寸有了显著的改善,但车身重量也显著减轻,整备重量完全减轻了125公斤(其中,发动机本身重量轻了26公斤),从而显著提高了油耗水平。

这个动力系统有多有竞争力?成员们不妨看看它在大众1.4t(ea211)、本田1.5t(l15bs)和丰田2.0l(m20a)这些小型suv领域主流车型面前的表现(见下表)。

可以看出,最小排量是同类汽车中增速最快的(0-100公里/小时只有8.9秒)。

第二个是出乎意料的:气缸数量很少,nvh完全不受影响。

人们喜欢看到排量小但功率大、油耗低的情况,但那些对三缸发动机抱有偏见的人心里还是会有疙瘩。然而,令我惊讶的是,在这次为期一天的试驾中,作者对汽车的噪音和振动没有感到任何异常。

首先,无论是原地空转、低速行驶还是高速行驶,噪音都非常令人满意。甚至有一种错觉,认为这根本不是传统印象中中小型汽车的标准。直到高速的最高速度达到130-140公里/小时,才能感觉到明显的噪音(主要是风的噪音)。如果你必须查找故障,只有当速度低时,发动机的低声音才更烦人(有点像拖动的幻觉)。

除了振动,作者在过去的一年里已经尝试了六七个三缸模型,很少有人说司机不能完全感受到振动。然而,新一代安格科拉的试驾让我非常惊讶。无论是前排还是后排,主驾驶员还是副驾驶员,地板还是门板,无论是低速还是高速,都与四缸车型没有什么不同——故意改变每个座椅来体验它,并在驾驶时将转速从怠速一直拉至4000转以上,却无法捕捉到振动的感觉。即使当作者不愿意将矿泉水瓶放在发动机盖上时,肉眼可见的振幅与四缸机器的振幅相同。

安格科拉是怎么做到的?笔者梳理了,也有三个方面:一是发动机采用了平衡轴系统和沉没式全变量油泵等十余项相关技术;其次,无级变速器采用不等长链节和三级阻尼液力变矩器。三是先进智能制造技术的共同成果。

我没想到的第三件事是,小型suv的尺寸挤出了一个紧凑的空间。

关于这次试驾,我最不想说的就是空间性能。根据惯例,对于一辆小型suv来说,我们似乎不应该要求更舒适的驾驶空间,但是这个概念已经过时了。

新一代安格科拉在长度、宽度和轴距上都有所改进(见上表)。虽然汽车的长度只增加了17毫米,轴距只增加了15毫米,宽度只增加了17毫米,但当作者体验到汽车中的每个座位时,他发现汽车中的空间无缘无故地要大得多,尤其是后排乘客的腿部空间,甚至赶上了许多紧凑型suv的性能——作者将前排的两个座位调整到了正常的坐姿(别克工程师坐在前排,身高175厘米)。坐在后排后,我甚至可以在膝盖前放一个矿泉水瓶(大约18厘米,如下图所示)。

此外,新一代安格科拉不仅增加了客厢空间,还增加了行李箱体积。根据官方数据,行李箱容量从旧车型的356升增加到现在的395升,超过了同等级的大多数汽车。由于双层储物设计,可通过调节盖板的高度来扩大空间,并可放下后座,使行李箱的空间可扩大至1291l。

所有这一切都归功于新一代安格科拉的内部空间设计的实质性优化,这使得每个座位都更加舒适。此外,整辆车还有许多巧妙实用的储物空间。最典型的是扶手箱前的双层杯架。双插入和多槽设计允许前部驾驶员定制杯架的尺寸,而下层的隐藏空间可以更好地满足存放物品的隐私要求。

写在最后

这三个“意想不到的”仅仅从几个细节上反映了安格科拉的实力提升。事实上,作为通用汽车新一代全球车型系列中的第一款新车,新一代别克Onkora仍有许多升级,如更年轻更动感的外观、丰富的智能设备以及长达8年的16万公里核心部件超长保修,所有这些都让人们对这款车越来越有信心。随着年底汽车市场销售高峰的到来,这家小型suv合资企业的创始人在江湖上重新获得地位并不困难。

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